如履平地，是一辆车行驶品质的最高境界。

能够达到这一境界的车，其实并不多，而全新一代揽胜(参数|询价)运动可以算其中之一。

虽然从外观来说，汽车浏小编对上一代揽胜运动的豪华越野风设计念念不忘，但是全向升级之后的全新一代揽胜运动，才是品质追求的更高境界：时间紧迫没能尝试全新一代揽胜运动的全地形强悍越野，但高速公路、城区道路与山路的驰骋，足够令人留下深刻的印象，对于向往诗和远方的人来说，能有一台全新一代揽胜运动相伴，确实是莫大的满足，因为坐在这款新车之内，感觉整个世界都是平的。

简约之后的新气质

科技简约，是当下整车设计的流行风。全新一代揽胜运动与上一代车型相比，少了越野车的硬朗风，多了科技简约感。从前脸X型保险杠、三层格栅的细腻感，到全新智能数字LED大灯，再到隐藏式车门把手、悬浮式黑顶设计，乃至车顶上的双鲨鱼鳍和横贯式尾灯，乍一看上去感觉就像吴彦祖剪了短发、刮干净了胡子，整车显得风阻似乎更小。

悬浮式车顶，融入了黑化处理的ABCD柱，整个车顶显得更加协调运动。

设计之中点缀了更多精致修饰，比如前雾灯、引擎盖和侧进风口处的缎面古铜色装饰，以及上格栅处略有缩小的Land Rover车标，但实际上其中也隐含了更多的科技装备，包括车身周身的摄像头、雷达等等。

高配版本的全新一代揽胜运动，搭配了23寸超大轮毂，而其他版本的21寸大轮毂，其实也足够让全新一代揽胜运动保持了王者君临的霸气感。

从某个角度看过去，全新一代揽胜运动加长了尾翼的尺寸，所以看上去就像是战斗机拉出的尾焰，在简约科技氛围的搭配下，即便静态也显得动感十足。双出尾喉与贯穿式尾灯的搭配，则体现出了力量感。

精致源自质感

虽然外观走了简约科技风，但是全新一代揽胜运动的内饰，却依然保持着豪华雍容的作派：温莎和半苯胺豪华真皮内饰，搭配了多种内饰主题颜色，宽大舒适的前排指挥官(参数|询价)座椅，拥有22向电动调节和通风/按摩功能，同时也保留了越野车经典的折叠扶手设计。

内饰的豪华，还需要搭配13.7寸高清数字仪表与13.1寸悬浮曲面屏烘托科技氛围感，高配的全新一代揽胜运动还搭载了全新一代抬头显示器。此外，手机无线充电、无线Carplay、SOTA软件在线升级、以及流媒体后视镜也让座舱在夜色降临时，更多了科技点缀。

试驾期间，正值成都、宜宾雾霾来袭，全新一代揽胜运动搭载的车内空气净化系统Pro版，搭载了松下Nano-e-XTM负离子净化器，其活性离子数量是目前车内空气净化功能的10倍，仅仅用时1分半钟，就将PM2.5指标从450降至5，而车主还可以通过远程操作来净化座舱。

精致豪华，并不是表面上看起来“像”就可以，而是依靠真正的精工来达成，在全新一代揽胜运动上，也采用了大量的钢琴漆面材质，但是这套材质经过了一整天的试驾之后，却没有留下指纹和印记。

世界是平的

超过百万元的豪车，仅仅是身份的象征？

数百万元的宾利添越(参数|询价)、阿斯顿马丁DBX(参数|询价)，乃至劳斯莱斯库里南(参数|询价)难道只是象征那么简单？当然不是，而全新一代揽胜运动版(参数|询价)，在升级之后拥有了丝毫不逊色于超豪华车型的行驶质感。

获得这样的行驶质感，当然过程非常复杂，能够直接表述的，就是全新一代揽胜运动搭载了第二代自适应动态系统以及智能动态空气悬挂。其中最大的变化，要数第二代自适应动态系统中换装的全新双缸双阀减振器，这套减震器的进排气效率更高，因此响应速度也得以大幅提升。

搭配了这样的利器，第二代自适应动态系统会实时监测100个路面和驾驶员的操作参数，每秒计算量可达500次，实时对路面与驾驶员等状态做出调整，以确保最佳的行驶状态。

全新一代揽胜运动搭载的智能动态空气悬挂，总行程175毫米，但在日常路况下，通过中控手动调整的行程长度为115毫米，只有在极限路况下，系统会自动再调整30毫米，手动也可以再增加30毫米，这样的冗余设计也是为了确保空气悬挂的耐用度。

与此同时，这套空气悬挂可切换气室体积，因此即便是静态平地上操作，全新一代揽胜运动的空气悬挂调节速度与幅度，也会比其他搭载空悬的车型更加明显。当然，也不是很建议在静态路况下频繁调整空悬行程，容易造成系统过热保护（稍作停留后可自行恢复）。

实际驾驶体验中，城区道路、山道、高速公路的路况下，全新一代揽胜运动的行驶质感可以毫不夸张地形容为“如履平地”——无论是路面的坑洼、减速带还是幅度更大的颠簸，从路面传导到座舱的不适感非常少，即便是在百公里时速下飞驰，坐在后排依然可以如同坐在自家客厅里轻易挥手打掉飞进车内的蚊子，乘客身体不会有明显的振动与晃动感。

当然，这种超豪华行驶质感的获得，与全新一代揽胜运动车身刚度提升35%、噪声和振动控制提升24%密切相关。

注意容易超速

一位媒体女老师，遇到小编时第一句就说她从高速公路下道就被交警拦下，现场给她开出了超速罚单。也难怪，全新一代揽胜运动搭载了3.0T直列6缸发动机高、低功率版和3.0升6缸插电式混合动力，即便是低功率版的3.0T动力，最大功率也达到了360匹马力，峰值扭矩可达500牛.米，零百加速6秒。

而高功率版最大功率可达400匹马力，峰值扭矩550牛.米，零百加速5.7秒，而插混动力最大功率达到了510匹马力，峰值扭矩可达700牛.米，零百加速仅需5.4秒。

三大动力版本5款车型的全新一代揽胜运动，官方价格为96.8万元至137.8万元……从动力水平到行驶质感来说，全新一代揽胜运动假如不开智能驾驶辅助，纯手动操作的话，全系都是“超速小霸王”。

时间的关系，没能体验到全新一代揽胜运动的第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统和智能四驱，也没能体验900毫米的涉水，以及车上标配的各种智能化的功能，但对于小编来说，这次试驾，对于全新一代揽胜运动也有了新的认识，毕竟对于百万元级的豪华SUV来说，能够获得超豪华的行驶质感，已经超出期待了。

作者：刘隽刚