进入12月份，随着比亚迪开启了新一轮的降价、长安、上汽智己、零跑也都开始跟进，甚至连价格相对坚挺的特斯拉和理想在终端都有了一定程度的优惠，中国新能源车市在2023年开始了最后一轮的降价潮。
价格战打到了这个程度，市场上也出现了途观L(参数|询价)和荣放/威兰达(参数|询价)终端售价来到13万元价格区间的行情，确实让人看得心潮澎湃。
笔者从车fans公众号得知，现在市场已经有13万的途观L和威兰达的行情出现，具体来看，23款途观L 330舒适版优惠7.7万（贷款形式），售价达到了13.68万，威兰达2.0L都市版优惠4.3万（贷款形式），售价为13.38万。
其实，合资燃油车也在积极跟进降价，只是它们的锋芒被降价势头更强大的中国新能源车企给掩盖住了。我们从官方指导价上看不出端倪，这或许是合资品牌为了保持产品的定位。但是在终端销售层面，各家的降幅幅度并不小，消费者被大力度的终端优惠所吸引。
无论是30万以上的豪华品牌，还是20万元价格区间的合资B级车型，我们都看到了合资车企的强大战斗力。一线豪华品牌的降价幅度差不多有10万元，而二线豪华品牌的部分车型甚至到了13万。据统计，豪华品牌的平均售价下降了18.2%，其销量在2023年1-10月实现了8%增长；合资B级车在经历过了价格调整，市场表现销量也很坚挺，雅阁(参数|询价)10月销量达到了17789万辆，凯美瑞(参数|询价)10月销量达到了21514辆，迈腾(参数|询价)10月销量18911辆，帕萨特(参数|询价)销量20483辆。
可见，无论是新能源还是燃油车，只要价格调整到位，无论是谁都能释放出强大的实力。
看到这里，相信有很多人会感叹，价格战已经打到这种程度了吗？合资SUV这是要使出洪荒之力了吗？
必须要说明的是，13万的途观L和威兰达只是特价车型，其中有车企销售政策的调整、地方政府的补贴的因素，或者是清库存的需要，主销车型还到不了这样的降价幅度。
不管怎么说，这对于消费者来说，绝对是天大的利好消息，等等党的福利来了！
价格为什么会这么低？
可以说，2023年的车市大降价，主要分为上下两个半场。上半场是12万的雪铁龙C6(参数|询价)领衔主演，波及到全国数十个省市和超50个品牌；下半场则是一众新能源品牌把价格战打成了接力赛，这个月降完下个月接着来，颇有种不死不休、血战到底的架势。
无论是上半年的超级大混战，还是下半年的接力赛，背后的原因就是，2023年的车市竞争烈度明显加大了。
中汽协数据显示，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，市占率已达到25.6%，销量规模同比增长90%。到了2023年，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。
各车企为了争夺销量、抢占舆论高地，也都使出了浑身解数。像比亚迪如此销量规模巨大的头部新能源，更是在一个月的时间里连续两次调整价格。这就好像是富二代家的孩子，又聪明又勤奋，关键是家室还好。这确实把一众竞争对手逼到了墙角。
无论是蔚来、理想这样的高冷品牌，还是零跑、哪吒推出的相对平民的车型，还有自主品牌孵化的新能源汽车品牌，无论什么价位、什么定位，谁家要是不降个价，都不好意思和同行打招呼。
合资燃油车面临这样的市场浪潮，必须要调整价格策略。但是，新能源的势头太猛，声量太大，再加上新能源各种亮眼吸睛的新技术和新产品的推出，合资燃油车的降价显得那么醒目。
但实际上，市场销量还不错。这一点，我们在前文已经说过了。
现在合资车企需要让降价的声音传播得更广，让更多的消费者知道。于是，13万的途观L和威兰达这样的特价车就出现了。
从本质上说，靠着卖几款特价车，能对销量增加有多大的助力呢？所以，更深层次的逻辑是，用13万的途观L和威兰达打响舆论战。就好像李想、余承东、何小鹏那样在社交媒体上能引起话题讨论，无论是赞同的，还是反对的，都是要站队。只要一站队，必然会引发讨论，那泼天的流量就来了。
百姓评车/百姓汽车网
不得不说，在经历了长期的新能源汽车的洗礼之后，合资车企也变得聪明起来——已经学会了制造具有争论性的话题，以求流量关注。接下来的问题就是，如何持续制造流量，让讨论可以变得更加长久。
在笔者看来，合资品牌做得还是有些受拘束，没有放开。如果它们的高管能像李想、余承东、何小鹏那样亲自引战、输出观点的话，那真的就不缺流量了。当然，引战也需要小心，像杨洪海和钦培吉那样太过于情绪化，就属于引火烧身，只会引得全网吐槽。所以，引战的尺度是具体的问题讨论，还是盲目的骄傲自大，情绪和内容都需要斟酌。
《百姓评车》曾表达过这样一个观点，在经历过上半年的价格大混战之后，合资品牌燃油车的价格体系必然需要重建，现在看来，不仅是价格体系重建了，传播体系也在重建中。
只有这样，才能更好地适应中国市场。大家说呢？
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