从加价“神车”到降价求量 第九代凯美瑞能否扭转局势？

【车言道讯】每年的年初，汽车市场就仿佛要历经一场全品牌的“跑毒圈”，各个品牌纷纷拿出看家本领才能度过这个料峭的春天。2024年也如此，春节刚过，比亚迪秦PLUS(参数|询价)荣耀版7.98万元的售价让整个汽车市场再次开启了官降模式，各大品牌纷纷下场，从新能源的启源到老资历的日产轩逸(参数|询价)，燃油车与新能源的价格壁垒被彻底打破，自主品牌与合资品牌终于站在了同一条竞争线上。

而这一次，对于B级车的冲击尤为强烈。作为有“得B级车得天下”的国内车市，B级别汽车一直以来备受关注，其中的佼佼者无疑是几大合资品牌的王牌，凯美瑞(参数|询价)正是其中之一。有人说“一个时代有一个时代的凯美瑞”但是距离八代凯美瑞上市已经足足过去了8年（2017年上市），凯美瑞也从熠熠星辉变成了现在沦为“滴滴专车”的选择。

我们先来看一下老款第8代凯美瑞，作为曾经的明星车型，老款凯美瑞曾经的外形和配置也是有一定优势的。但是随着时间的推进，以及各大自主品牌的创新改革，凯美瑞的优势变的越发黯淡无光。尤其是刚刚迎来第九代凯美瑞的上市，第八代凯美瑞的优惠力度也相应增加，最高可达6万元。因此，凯美瑞2.0L精英型的起步价降至惊人的11.98万元，首次跌破12万元大关，创下了史无前例的超低价格。

自2022年4月开始，凯美瑞的价格出现了雪崩式下跌，最终优惠不断攀升。去年年底的优惠为3万元，而今年10月份已超过4万元，11月份更是突破了4万5。近期又出现一波冲量优惠，高达6万元以上，导致价格急剧下滑。这种价格变动让早些年购买凯美瑞加价2万元的车主感到非常心疼。短短几年时间内，凯美瑞的价值大幅缩水，贬值率让人触目惊心。

当然，价格的波动最直接触及的就是销量的提升。最近连续4个月，凯美瑞的销量都能达到2万台左右，甚至在某些月份达到了2.4万台。然而，这也是凯美瑞为了提高销量而迫于竞争压力而采取的降价策略所带来的结果。过去的凯美瑞曾经备受追捧，在2016年和2017年，购买者需要额外支付一到两万元的加价费用，并且还需要等待几个月才能交付。甚至特殊车漆可能需要额外加价两千块。

可是这样的降价促销带来的不仅仅是销量的提升，反而持续降本后质量问题也开始频频发生，现在还在持续热议的“刹车门”，也让丰田的口碑降到了谷底。而在面对愈演愈烈的智能化&低价就是王道的竞争态势，丰田的应对策略是：在合理成本内，一次性把能上的智能配置全堆砌上去，舍弃动力而全力追求低油耗。但这样趋势只能让凯美瑞中高端精品轿车的形象不复存在，“完美均衡”终于被打破。

即便在面对智能科技风潮的当下，丰田破天荒地为第九代凯美瑞用上了高通8155芯片，也难以对销量增长起到太大作用。首先是因为第九代凯美瑞此次升级，放在现如今的汽车市场尤其是与各种自主品牌相比，其实并不算突出。8155的芯片仅仅在尊贵型、运动型/运动PLUS这三种配置版本上才有所配备，这跟一贯大方的自主品牌相比，确实略显小气，比如银河E8就是标配8295芯片。在第九代凯美瑞整个车系中最便宜的2.0G尊贵版也要19.18万元。至于配置稍差的精英型、豪华型，所搭载的车联网系统，还是原来那套“汽配城”水准，这样的对比，就很容易让消费者接受无能了。

在动力方面，第九代凯美瑞依然不占优势。第九代凯美瑞提供了2.0L+CVT组合的燃油版车型，以及2.5L+E-CVT的双擎版本。其中，2.0L发动机最大功率173马力，最大扭矩206N·m，参数上虽然不太抢眼，但它是丰田在常用也最受好评的发动机引擎。不过与之相比省油的混动系统，实在是更香一些，比亚迪的“DM-i超级混动系统”、吉利的“雷神HiP混动”、长安的“超级增程”“IDD混动”等，百公里亏电油耗还不到4升。

车言有道：从车型本身来说第九代凯美瑞确实比第八代进步明显，但是放眼整个汽车市场，却让人觉得丰田还没有放下合资品牌的骄傲，让人觉得遗憾。毕竟真正的极致好车看的是市场的评价，而不是孤芳自赏。