理想汽车CEO李想已经有一周时间没发微博了，这和二月底那段时间几乎每天都发布微博形成了鲜明的对比。
2月底，理想发布了2023年度财报，全年交付新车376,030辆，同比增长182.2%；全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。全年净利润达到118.1亿元，2023年第四季度自由现金流达到146.4亿元，现金流储备更是达到1036.7亿元。
得益于此，理想汽车的港股大涨超过25%，市值更是已超过了3500亿，一天的涨幅几乎就是小鹏汽车的市值，甚至市值超过了小米。
一时间，不管是理想汽车还是李想本人都风光无限，李想本人那段时间在微博上非常的活跃，不断地“教友商造车”。
然而这一切都在理想MEGA发布之后戛然而止，这是理想技术含量最高的车型，有大空间、有快充、有高配置，还有55.98万元的定价。
在上市之前，理想准备了巨大的宣发资源，甚至连媒体签好的保密协议都被官方自行撕毁，选择分批释放理想MEGA的信息，有那么点全方位饱和式营销的感觉。
然而理想MEGA的售价公布之后，订单似乎并没有像理想意料之中那样快速增长，目前网传的大定数量大约在3000台左右，小定退单数量据说高达1万台以上，但这一消息并没有得到官方证实。
不过按照理想一贯以来的营销风格来看，但凡是理想MEGA的订单给力一点，官方肯定会在第一时间公布战报，在理想没有公布战报的情况下，我们基本上也能够确认理想MEGA的订单数量并没有达到预期。
理想一直以来都喜欢用销量来反衬增程式技术的“先进”之处，如果按照这个道理来看的话，MEGA的订单不给力，基本上就意味着理想的纯电动技术不过关，并不能得到消费者的认可。
受此影响，理想的股票也出现了一定程度的缩水，截止3月8日晚，理想港股的市值为2882亿，相比巅峰时刻已经下降了25%，几乎把发布财报之后上涨的部分给跌了回去。
我们可以认为这是过度营销所带来的结果，理想遭遇的这一波舆论反噬和此前的营销有很大的关系。2023年整年，理想基本上都在以成功者的姿态“教友商造车”，殊不知成功的根本原因是性价比，核心竞争力其实是发动机，并不是自家把品牌包装的有多高端。
售价足够高、而且没有发动机的理想MEGA并没有得到消费者的认可，笔者认为这对理想来讲并不是什么坏事儿。靠着政策、市场空白以及性价比等取得的成功是很难复制的，MEGA首战失利应该会让理想内部明白这个道理。
2024年会是市场竞争非常激烈的一年，价格战成了主旋律，如果理想还在自信的认为自己是一个豪华品牌，拥有品牌溢价的话，很难在2024年有所突破。
理想L系列热销很大程度上在于同级别几乎没有增程式这种竞品，一开始就造大车的思路确实打到了市场的痛点，导致理想L系列看起来性价比十足；但随着同级别产品的陆续出现，理想L系列的销量也不可避免的受到了影响，至少问界M7和问界M9两款产品就在很大程度上分流了理想的客户。
纯电动MPV已经不是什么市场空白了，市面上有腾势D9(参数|询价)、小鹏X9、岚图梦想家(参数|询价)等一系列的产品，而且腾势D9和岚图梦想家还提供有插混版本，对于消费者来讲选择是更丰富的，理想MEGA固然拥有更大的空间和更高的配置，但也很难支持10万元以上的差价。理想的用户在很大程度上属于价格敏感型的，强行拔高品牌受伤的只会是品牌自身。
明白了这个道理之后，理想后续纯电动SUV的路可能就好走一些了，放弃幻想，认清现实，敬畏市场和消费者，品牌溢价什么的都是浮云，老老实实打造用户认为性价比高的车型，走自己的老路，销量应该不会差。
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