为何比亚迪元Plus比AION Y和哪吒X贵2万

近两年，SUV车型销量已超过轿车，而SUV车型中，紧凑型车型又是销量份额占比较大的，耳熟能详的合资品牌如本田CR-V(参数|询价)、皓影(参数|询价)，丰田荣放RAV4、威兰达(参数|询价)等，自主品牌中有长城哈弗H6(参数|询价)，长安CS75PLUS(参数|询价)，吉利博越(参数|询价)等，都是这个细分市场的佼佼者，除此之外，在这个细分领域还有很多油车可以闭眼入。

而在混动紧凑型车型中，譬如比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)，埃安AION V(参数|询价)等，事实上混动车型起步较晚，选择面相对较少，即便有那么几个品牌，不是插电混动就是纯电动车型，可选的余地可想而知，先入为主的车型备受用户青睐也是无可厚非，可以说占据了天时地利人和的优势，比亚迪汽车就是这个混动市场的最大得益者。

就拿宋PLUS(参数|询价)和元Plus来说，都是紧凑型车型，而宋Plus整车尺寸显然比元Plus大，宋Plus是插电混动车型，整车长宽高为：4775mm1890mm1670mm，轴距2765。而元Plus为纯电车型，整车长宽高为：4455mm1875mm1615mm，轴距2720mm。虽为同级车型，但俩车型的尺寸却有所不同，起步售价也相差1万元。

那么问题来了，同为紧凑型车型，同样出自比亚迪汽车生产，而且售价更贵的宋Plus为什么比元Plus卖得好，无非就整车尺寸大一点，加上宋Plus有先发的优势，以及DM-i混动技术支撑。但事实上，两车的品质是一样的，销量却大相径庭，很多用户是冲着插电混动来的，即经济性不说还没有续航里程痛点，同时宋系列车型较多，选择面广销量大也是情理之中。

而元Plus入市相对较晚，且车型单一没有互补，又是纯电车型，纯电车型又是比亚迪汽车的软肋，销量显然不能同宋Plus等相提并论，但作为单一车型，元Plus月销量过万也是相当不错的，还有AION Y(参数|询价)、哪吒X等车型竞争，尽管有元Plus、元Pro(参数|询价)还是显得有些孤立无援的局面。

那么，选择紧凑型SUV车型的朋友，喜欢的肯定是它的空间和经济性，作为同级竞争品牌，元Plus起步售价却比AION Y和哪吒X贵2万元，元Plus 2024款荣耀版430km领先型11.98万元；AINO Y 2024款Plus310星耀版9.98万元；哪吒X 2024款400Air 9.98万元，从售价来看，AION Y和哪吒X是首选。

再从CLTC纯电续航里程来看，三车型分别是430km，310km，401km，如果贵2万元仅仅是这么一丁点续航，那你买元Plus可真是买对了？同时从整车尺寸来看，元Plus长宽高为4455mm1875mm1615mm，轴距2720mm。AION Y长宽高为4535mm，1870mm1650mm，轴距2750mm。哪吒X长宽4619mm1860mm1628mm，轴距2770，很多用户选择长高宽都不占优的元Plus，不觉得奇怪吗。

除此之外，元Plus不仅空间小，售价多出2万元，想过2万元的电得用多长时间吗。说到电，离不开电池，三款车型均为磷酸铁锂电池，没有所谓的强弱之分及优越性。都是前置前驱驱动，只是电机最大功率和电机最大扭矩略有差别，元Plus为150kw/310N.m，AION Y为100kw/176N.m，哪吒X为120kw/210N.m，差距大吗？都是电动大玩具，日常城市代步而已，无需太多的续航，比的就是一个经济性。

其次就是堆砌的配置，如被动安全和主动安全配置，三款车安全气囊、胎压监测功能、未系安全带提醒、ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制等也是大差不差的，以及驾驶模式，上坡辅助，自动驻车，定速巡航，电池预加热，感应雨刷功能等都有配备等等。

而在中控屏幕尺寸方面，外后视镜电动调节自动折叠，语音识别控制系统，包括手机App远程功能，电子式怀挡换挡，包括座椅材质，座椅调节方式，扬声器数量，车内PM2.5过滤装置都差不多，配置基本雷同，没有哪家有过人之处。至于见仁见智的外观就不多赘述了。

综上所述：元Plus既没有空间的优势，也没有续航的优势，售价且贵出2万元，你还会选择它吗？而AION Y和哪吒X同等配置，底盘调校扎实稳健，带来更好的舒适性就不说了，起步售价要比元Plus少2万元，基于此，AION Y和哪吒X是不是可以闭眼入了，你怎么看？