读者提问：

你是否对于日产汽车存在偏见？

扪心自问，就车论车的时候不存在偏见，但在其他场景中确实存在；不过在面向读者讨论车辆的时候会保留应有的职业操守，所以可以对动力平平、变速器不够理想的日产轩逸(参数|询价)或途达(参数|询价)等车给出看似不太友好但符合客观事实的评价，然而这个品牌里倒是也有实力不俗的车。

将选择的范围限制在日系汽车三大品牌中，日产天籁(参数|询价)2.0T系列是可以给出好评的。

参考竞品

1.本田雅阁(参数|询价)燃油版

其指导价为17.98-21.48万元，全系搭载1.5T发动机并匹配无级变速器，其动力储备为141kW/260N·m。这样的组合、这样的参数，再加上这样的价格，其具备中端轿车该有的素质吗？中端车不应该只有更充足的空间，同时还需要有更强劲的动力，当然也需要在操控水平方面与主流家用车做出区分；可是1.5T的小排量发动机依旧只是代步车的水平，所以日系汽车哪怕到了中端阵营里的评价也不是很高，毕竟雅阁是热门车之一。

2.丰田凯美瑞(参数|询价)

该车有三套动力系统，正在预售中的新款标准如下。

• 2.0L&CVT，最大功率127kW、最大扭矩200N·m左右

• 2.0L&E-CVT，发动机最大功率112kW、电动机参数暂未确认

• 2.5L&E-CVT，发动机最大功率136kW、电动机参数暂未确认

其燃油版已经无需过多讨论，现在的燃油动力中端轿车只有丰田还在用自然吸气发动机；这种发动机的功率和扭矩远不如同排量的涡轮增压发动机，目前量产车所装备的单涡轮2.0T汽油机可以达到195kW/400N·m，最大扭矩可达到其两倍左右，而大扭矩是省油的一大因素。

那么为什么丰田汽车还在用这种发动机呢？

原因无非是自然吸气发动机的制造成本低。

其混动版虽然有电动机的加持，可是2.5L混动系列的加速极限也只是能突破9秒，在中端轿车里依旧算不上是高水平。

解读天籁

实事求是的评价日产天籁也要分为两个系列，其搭载2.0L&CVT组合的版本的评价，毫无疑问，只能与相同标准的丰田凯美瑞相同。

值得解读的是其2.0T&CVT系列，其动力储备达到了179kW/371N·m。

通过参数即可感受出两类发动机的巨大差异，搭载该发动机的日产天籁可以以6.9秒完成百公里加速！这个加速性能要超过别克君威(参数|询价)、雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)、大众迈腾(参数|询价)和帕萨特(参数|询价)，以及新款福特蒙迪欧(参数|询价)等车的2.0T系列*（以实测加速成绩为准）。

只是有些老司机认为涡轮增压发动机的耗油量更高，日产天籁2.0T的耗油量表现又如何呢？

该系列的用户众测平均油耗约为8.58L/100km，在性能相当的同级车里依旧是偏低的；当然耗油量会比1.5T的雅阁高一些，2.0L的丰田凯美瑞也略低，可是以这两台车的动力所养成的驾驶习惯去驾驶2.0T的天籁，其耗油量只会更低；反之，以2.0T的天籁对用户驾驶习惯的影响来判断，以驾驶该车的习惯去驾驶动力差一些的雅阁和凯美瑞，其耗油量必然会更高。

这里就要讲一讲车辆动力储备与驾驶习惯养成的关系了，当一台车的动力储备偏弱的时候，想要在复杂的车流中畅快的加速则需要频繁拉高转速；小排量发动机单次做功耗油量低，但是高频率做功（拉转速）必然会让平均转速升高，耗油量当然也会偏高。

反之，驾驶动力储备充沛的车辆则无需频繁拉高转速，所以即便单次做功耗油量略高也能足够省油；只不过充沛的动力往往会让司机形成偏激烈的驾驶习惯，而驾驶动力较弱的车辆则普遍不会形成这样的驾驶习惯——因其选车的初衷就是图省油。

久而久之就会出现汽车爱好者们对日系汽车动力的调侃，甚至于把造成堵车的原因也笼统的归结到这些车的头上。

结语：

日产天籁2.0T系列其实是日系中端轿车里最值得选择的选项，其充沛的动力与合理的耗油量可以让车主养成更理想的驾驶习惯。通过驾驶习惯的形成又能逐步改变用户的个性，比如加强时间观念，敢于面对挑战，学会换位思考等等，一台车会陪伴用户多年，所以一台车的性能真的可以一定程度的改变车主的个性。

这就是笔者面对日产天籁2.0T系列实事求是的评价，以及对日系中端轿车的选车建议，应当是足够客观的。

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