近日，“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”引起了汽车行业的热议。主要的内容是，一汽丰田计划在12月到明年2月份，生产继续大幅向下调整。其中，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。通过一系列大幅度向下调整，确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。
从这封信所传达的内容是很直接的，就是一汽丰田将要大幅度减产了。当下，传统汽车经销商正在面临前所未有的挑战。即便是作为世界第一品牌的丰田，也不能独善其身。在这百年不遇之大变局中，造车新老势力“你方唱罢，我登场”，市场格局正在发生着翻天覆地的变化。
可以预见和感知的是，传统合资品牌受到的冲击是非常大的。在这里，我们可以从三个方面来解读。首先，是造车新势力的挑战，越来越多的新品牌涌入，以纯电和智能科技为主导，对传统合资品牌发起了冲击。蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、极氪等，当下都有着不错的市场表现。
第二，中国传统汽车品牌的不断崛起。比亚迪就是其中的典范，只造新能源车的比亚迪，凭借电池方面的独家技术，以及在新能源领域的深耕，已经有了一定的优势，销量也逐渐超越了主流合资品牌。此外，像长城、长安、吉利、奇瑞、江淮、上汽、广汽等传统汽车集团，在产品、服务等方面都有长足的进步，有些方面甚至已经超过了合资品牌，整体市场份额也正在不断扩大。
第三，传统豪华品牌的不断下探。对于当下的豪华汽车品牌来说，日子也是相当煎熬的，不仅要面对原本的老对手，还要面对造车新势力的挑战。尤其是特斯拉，其量产车型已常年位居豪华细分市场的首位。特斯拉抢占的不仅是传统豪华汽车品牌的份额，更有传统合资品牌的份额。传统豪华汽车品牌的不断价格下探，影响最直接的也是传统合资品牌。
在现实的终端行情中，我们可以发现，原本高高在上的传统豪华汽车品牌，很多车型的售价已经和传统合资汽车品牌相差无几了。降价是无奈之举，是市场最直观的表现，但也是没有办法的办法。
回到一汽丰田减产的话题，在笔者看来，这并不是说一汽丰田就不行了，而是在当下市场环境下一次明智的抉择。在各大汽车品牌裁员和定高目标的市场环境下，如果不做调整，经销商压力是显而易见的。即便是世界第一的丰田品牌，如果长期在这样的高压情况下，也是不健康的。年底的这次减压，实则也是一次缓冲的机会。
写在最后
很多年前，笔者就听说丰田的经营理念是“客户第一，经销商第二，厂家第三”。作为传统合资汽车品牌，需要依赖强大的经销商网络体系，为客户提供超越预期的体验。在笔者看来，正是有这样的理念贯彻，才有当下一汽丰田持续的市场竞争力。这样的品牌，才值得更多的客户、投资人信任。你认为呢？
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