印象中，早在5年前，大众就发布了一款名为I.D. VIZZION的概念车。它时髦、靓丽，颠覆了我对大众的印象。而今天的主角，来自一汽-大众的ID.7 VIZZION，要给它找最早的原型的话，答案便是I.D. VIZZION概念车。
所以，ID.7 VIZZION在整车轮廓、风格，或者细节等层面，与I.D. VIZZION概念车均有种种神似之处。看到ID.7 VIZZION第一眼，我就想说，“兄弟”你终于来了。
很有设计活力的大众旗舰电动车
放在大众品牌体系里，ID.7 VIZZION的级别类似迈腾(参数|询价)，但别，你可别说它是电动迈腾。你看看，除了都是VW标，ID.7 VIZZION哪里都是新的，况且就连logo，ID.7 VIZZION也是不一样的发光体。
谈到光，我在ID.3(参数|询价)国内首秀的时候，就听大众的设计师讲到灯光将成为新时代的镀铬，起到装饰作用。所以，ID.系列的车型在车头都有灯带贯通，ID.7 VIZZION也不例外。我个人挺喜欢这套灯组的设计，它不仅在白天能起到很婉约的标识设计作用，在夜晚更是简约好看。和许多现在的电动车追求非常低的风阻系数，进而采用很低趴的车体设计不同，ID.7 VIZZION看着明显要肥大一些，这带来的好处便是视觉上的亲和力更强、空间更宽敞，那么坏处就是风阻系数高了？并不是，新车其实也为优化风阻系数做了很多事情，比如，圆润的车头、前移的A柱、悬浮式流畅车顶、低风阻的门把手、轮毂等。另外，车头两侧的气帘也是真的能通风。综合下来，ID.7 VIZZION的风阻系数做到了0.23cd，还是比较低的。ID.7 VIZZION的车身线条带着起伏从头贯通到尾，让车身多了曼妙的气质，这和我们印象中一板一眼的大众也十分不一样。哪怕是大众CC(参数|询价)这种偏年轻运动的车型，腰线也是很平直。除此之外，新车的车顶线估计也是大众最流畅的，所以，整个车侧显很有动感风采。新车的掀背式设计并不只是设计，也是功能，尾门打开的时候就是上图这样。毫无疑问，这样的行李箱打开方式，让我们拿放物品的时候更加从容。同时，我们也可以坐到门槛上看看风景。而综合来看，我个人觉得，凭借新鲜感、靓丽的外观设计，ID.7 VIZZION自身也是汽车界的一道风景。ID.7 VIZZION的内饰又会让我想到大众的模样，直线条、一板一眼，看着规整干练。不过，这车的内饰在科技感以及材质的营造上新意很多。首先是15英寸的悬浮式2K中控大屏，它是ID系列最大尺寸的屏幕，占据了新车座舱的视觉重心，也集成了相当多的功能，也因此ID.7 VIZZION内饰里的实体按键减少了特别多，这一点和新势力很像。这块屏幕的素质也不错，手感丝滑、清晰度高，而且实测在阳光下的显示效果也很好。最关键的还是大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，它的实际体验远超我之前体验过的任何大众车型车机系统。在界面的设置上，ID. OS 2.0就很现代化，导航即桌面；最下侧是有关空调、座椅通风等控制区域；左边集成了一些功能卡片，包括音乐、天气等；最上方是车控功能的集中区；信息显示以及操控逻辑都很直观。另外，系统还可自定义，比如，最上面一栏的最右侧有个加号，可以自行把一些功能添加或取消。ID. OS 2.0里面有应用商店，虽然总的APP数量不是太多，但包括酷狗音乐、爱奇艺，以及各种小程序还是挺全面的，这一点相比许多新势力，也并不落后。内置导航的实用性也看齐最好的水平，让我们完全可以摆脱掉手机，而且也为新能源车的属性做了特别设计，比如，可根据剩余电量、地图及充电网络等，计算充电路线规划。ID.7 VIZZION全系标配AR-HUD，导航信息可在AR-HUD融合交互，特别是在左右转，当离路口越来越近的时候，AR-HUD的导航箭头会越来越大，起到非常直观明显的提醒作用。ID. OS 2.0内置的ID. Mate智能管家技术来源于科大讯飞，因此，它的智能语音交互也变得相当聪明了。除了车机以外，ID.7 VIZZION在各种细节层面，也尽力营造了科技感。中控屏下方控制音量以及温度的条状按键，其实是虚拟的，按动它并不会产生物理反馈，只需轻点一下就能执行你的命令，而且因为长条很长，点在上面任何一处就行。还有一个印象深刻的细节是，主驾一侧门板上车窗控制按键只有两个，一开始我还很疑惑，仔细看了一下发现，在前方还有一个REAR的按键，按了这个以后，两个控制车窗的按键，就变成控制后窗的了。总之，看得出来，ID.7 VIZZION在科技感的营造上，是很细致的。至于材质的新意，举个例子，在仪表台以及门板处，ID.7 VIZZION采用了大量绒面超纤材质，视觉上高档、温馨，手感上细腻，据说还有防污、耐磨的特点。大家不用担心ID.7 VIZZION后排空间的表现，毕竟它的轴距已经达到了2965毫米，腿部空间很宽敞，稍微有些可惜的是，后排中央地板并不是全平的，当然了，这个突起是很低很低的。新车后排的一些小细节做得挺不错，比如，前排座椅后侧上方设置了一个小袋子，可以放手机等物品。再比如，虽然它的天幕不是超级大，看着并不是很梦幻，但我个人觉得应该是刚刚好，没有掠过后排乘客的头顶，大夏天不会晒头，同时又保证了后排空间的开扬感。这块天幕采用PDLC膜，可进行亮度调节。这次我是在珠海体验了ID.7 VIZZION，顶着大夏天，这块屏幕也没晒到我。ID.7 VIZZION的驾驶质感依然是德味，底盘非常沉稳、有韧性，转向也很高级。而在电的方面，我试驾的车型是两驱版，动力输出很线性，基本没有眩晕感，动力的充沛性也是完全足够的。当然，如果你追求更强烈的动力表现，新车有四驱版可选。唯一让我觉得需要适应的是制动的反馈。对我来说，ID.7 VIZZION的刹车踏板在前段就挺费力，可要想真正有较明显的制动效果，还需要继续深踩才行。我理解这种设定的原因，前段有虚位，应该是为了防止制动太敏感进而让人感到突兀。另外，每个人脚上力量又大又小，对于其他人未必就不合适。还有一点值得一提，得益于更短的前后悬和更大的转向角度，ID.7 VIZZION实现了5.5米的最小转弯半径。在数次掉头的时候，我都明显感觉到这一点带来的好处。综合而言，我觉得ID.7 VIZZION的动态表现是非常高水平的，不愧是大众出品。总结来说，ID.7 VIZZION有更时髦的设计、更智能的配置、很大的空间，以及很棒的驾驶质感等，绝对对得起“好车”的称号。前段时间，新车的预售价格也有了：首发版237,777元。但我们也知道，今年以来，20-30万区间的电动轿车非常热闹，各大品牌推出的新车实力都比较凶狠，等待ID.7 VIZZION的会是激烈的竞争。那么，你会看好它吗？
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