碰撞测试不行？长安UNI-V用实战打破质疑

无论在过去的燃油车时代，还是如今的新能源电动化时代，汽车的安全性一直是消费者关注的重点。和主动安全配置相比，被动安全才是保护车内乘客的最后一道屏障，这方面对汽车的用料、车身结构等都提出非常高的要求。

最近，一条关于“长安轿车被压扁，车内两人奇迹生还”的话题一度冲上热搜，事件具体是江苏一台长安UNI-V(参数|询价)被一台侧翻的满载大货车压到下面。从事故照片上看，车辆的A柱几乎与引擎盖齐平，B柱也几乎被完全压折，即便如此，车内的2人安然无恙，仅受轻伤，堪称奇迹。

是偶然也存在着必然

最初看到这个事故画面的时候，我想大部分人都会感叹车内的两个人命真大。但在我看来，车内的2人能够死里逃生成功脱险，除了人的位置、压车角度和临时反应等偶然因素外，其实也存在着必然的关系，如果A、B柱不够坚硬，这个体积和重量，车内的2个人什么姿势也没用。

2020年，长安汽车发布了UNI系列，作为该系列的首款轿车，长安UNI-V(参数|询价)在众多合资品牌车型的围剿中脱颖而出，除了出色的颜值设计、极佳的动力和操控体验和出色的性价比外，其在安全性方面的表现也可圈可点。

长安UNI-V作为一台如此低趴的运动轿车，这种车身姿态给碰撞安全增加了很多难度，尤其是顶部和侧向的强度以及一些刁钻角度的碰撞，非常难以应付，在设计上就要投入更多的资金和精力。

这次车内的俩人能够成功脱险，很大一部分原因都要归功于长安UNI-V采用的“方舟笼”安全车身结构。其前副车架采用脱出设计，车厢后部也有加强梁，有效提升了侧向的强度，同时车身周围高强度钢占比70%以上，14%热成型钢，最高强度可达1500Mpa，扭转刚度 21000Nm/°。

其中，车辆A柱、B柱加强件等多个零部件使用热成型，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢打造，在碰撞发生时，可以最大程度减少驾驶舱形变挤压对乘员所造成的伤害，并配备了6颗安全气囊（气帘），保证了能够在极限压力下给车内乘员最大的逃生空间。

偶然事件更有说服力

去年，中汽研曾经对长安UNI-V这款车进行了碰撞安全测试，在那次测试中，这款车仅获得了四星的评价。说实话，当时我看到这个评价结果是有些失望的，当年某德系品牌车型就因为一次碰撞测试成绩很长时间无法翻身，销量大跌，当时我为这款车的未来感到担忧的同时，其实对长安汽车也抱着很强的信心。

后来在中保研测试中，长安UNI-V在车顶强度方面表现却非常出色，峰值载荷达到了71096N，载荷质量比达到了5.16，相当于其车顶可以承受5倍多自重的压力，这次事故实际上已经远远超出这个范围了。

作为一个有军工背景的汽车品牌，长安汽车在品质方面其实一直都是非常值得信赖的。无论中保研还是中汽研的测试，其实都是开卷考试，与这类测试结果相比，路上的偶然事件明显更有说服力，这次的长安UNI-V无疑交出了一份极好的答卷。

写在最后：

安全是每个汽车品牌都应该一直坚守的底线，这次长安UNI-V的偶然事故，对于长安汽车来讲，是一次极佳的正向宣传。站在品牌的角度，我认为长安汽车应该给这次事故的两个人送台新车，虽然并非自愿，但毕竟也是拿生命在为厂家代言。