“谁说硬派就一定要带大梁？”深蓝汽车CEO邓承浩，在 “深蓝 G318 体验日暨深蓝超级增程技术进化日”发布会上如是说。
3月18日，在媒体、用户、合作伙伴的共同见证下，邓承浩揭开了深蓝 G318 的神秘面纱，同时发布了深蓝超级增程 2.0 的技术进化，让深蓝 G318 成为“行业首个解决传统硬派四大痛点的科技新硬派 SUV”。
真正的机甲战士应该全身都要强
虽说深蓝G318没有大梁，但车身扭转刚度和安全性同样有保障：用承载式车身做到 45000Nm/deg 车身扭转刚度，远远超过路虎卫士(参数|询价)；高强度七环网车身结构、核心承力零件 99%高强钢。
与此同时，轻量化和低能耗更优秀：更低的整备质量，加上深蓝超级增程 2.0 的赋能，深蓝 G318 馈电油耗低至 7.4L/100km（WLTC），堪比一台城市家轿。
提及深蓝G318的驾驶舒适性和操控性则更卓越：承载式车身结构可以更好地吸收路面震动，为用户提供更平稳的乘坐体验；双叉臂+多连杆+R-EPS 转向系统，百万级豪车配置，堪比城市家轿的操控感；魔毯+CDC+空悬，百万级豪车配置，驾乘体验如履平地；世界级大师调校，带来顶级底盘性能驾乘享受。
至于深蓝G318的灵活性和空间利用率就更不在话下了：5010*1985*1960 大车身尺寸，2880mm 长轴距，车长得房率 61%，车高得房率68%，远超所有传统硬派，为用户带来更宽敞的驾乘空间。
既满足诉求又解决传统硬派痛点
作为新硬派 SUV，深蓝G318采用行业顶流的硬核能力满足用户硬派需求：双电机全工况真四驱、两把锁、原地掉头、越野蠕行、金钟罩电池2.0，竞品车型有的功能深蓝G318都有，但深蓝G318有的其他竞品未必有。
与此同时，深蓝G318还解决了传统硬派“造型雷同”之痛，采用全新的硬派赛博金属、原石切割设计理念，加上百万豪车的配置，双叉臂+多连杆+R-EPS 转向系统，堪比家轿操控感；魔毯+CDC+空悬，驾乘体验如履平地；世界级大师调校，带来顶级底盘性能驾乘享受。
为了解决传统硬派“空间小”之痛，深蓝G318的承载式车身使轴距达到了2880mm，车长得房率 61%，车高得房率68%，远远超过所有传统硬派；全方位外拓空间，二楼小洋房（300kg 静态承重），后向 1.6T 资质拖挂，行业唯一在售可行驶开启探照灯，6 千瓦外放电功率。
最可怕的是，深蓝G318还捎带脚解决了传统硬派“能耗高”的最大痛点，因为深蓝超级增程 2.0 赋能深蓝 G318 馈电油耗低至 7.4L/100km，堪比城市家轿。
定价25万起或将掀翻整个硬派圈
无论从产品力还是技术来看，深蓝 G318 都具备了行业顶流的硬核能力、新硬派造型、新硬派舒适、新硬派空间、新硬派能耗等核心产品价值，可以说是妥妥的 30w+的实力。
但考虑到市场价格空白区间，深蓝在品牌力上和比亚迪的差距以及深蓝汽车一贯以来的“卷王”作风，为了把深蓝 G318 卖爆，鬼哥认为其主力价格预计会拉到 25-30 万区间甚至更低，如果真是这个价格，那对整个旗舰硬派 SUV 市场，又将是一次“掀桌”之举。
质价比拉满的深蓝 G318 势必会重塑硬派 SUV 市场格局，原本考虑购买其他高端硬派 SUV的消费者，可能会因为深蓝 G318 的“卷”而改变初衷，这将使得部分市场份额从竞争对手转向深蓝 G318，进一步加剧市场的竞争，最终将市场份额重新划分。
鬼扯：要颜值有颜值，要动力有动力，要空间有空间，最可怕的是深蓝G318还捎带着解决了硬派越野油耗高、乘坐舒适性以及要硬派就必须有大梁的各种痛点，这样一个全新未来硬派造型的深蓝G318能否开创一个新的市场物种？让我们拭目以待！
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