以后只有穷人才买奔驰和宝马？

“以后只有穷人才买奔驰宝马和特斯拉？”

这个调侃来源于网上一个段子。

“问界M9 50~60万、理想MEGA 60万、腾势D9(参数|询价) 66万、长城坦克700(参数|询价) 70万、极氪001(参数|询价)FR 76.9万、蔚来ET9 80万、比亚迪仰望U8 109.8万……你们再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”

嗯，确实要好好工作，要不然开个奔驰E、宝马5、奥迪6，都不好意思说自己是豪车一族。

的确，国产车的定价是越来越贵。尤其是贯穿全年的价格战之下，车企反向操作，新车越卖越贵。这是因为，“高端车可以赢得利润，这是中低端车无法达到的目标”。

问界是一个案例。

虽然问界在销量上取得了一定的成功，但在赛力斯在财务上并未得到预期的收益，前三季度赛力斯净亏损达到22.94亿元。的确需要一款价格更高端的车型来缓解亏损压力。

所以，12月26日，在问界M9以46.98万-56.98万元上市，创下华为和赛力斯合作车型售价新高之时，就出现了一个疑问。“问界M9，能能帮赛力斯走出亏损吗？”

“问界M9是1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV。目前新车预定已超过5.4万台。”华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东估计认为是可以的，他把问界M9的竞争对手标定为劳斯莱斯库里南(参数|询价)。

问界M9发布后，余承东发文称，M9满配的10块屏幕，使得汽车可以轻松变身足球吧、私人会议室、电竞房、大户室等。被网友调侃，按照M9车长5米，宽2米计算，车辆面积为10平米。那么根据售价可知，M9每平米5万元，是深圳房价的一半。

而且，网友的态度呈现两边倒之势，力挺者和抨击者激烈对撞。

一边是以华为“花粉”为代表的网友表示支持，一边是以围棋世界冠军柯洁为代表的消费者疑问，他在社交媒体平台发动态吐槽问界M9，“这价格反正我是嫌贵买不起，还是多多努力啊！不然怎么跟得上谁买就买的步伐。”

“我只是想真诚问一句，真的有人可以随随便便掏47万买车吗？”柯洁的疑问，遭到一些网友的讨伐，更为傻眼的是，柯洁被网友骂到动态停更。

“以前没钱，开国产车，现在没钱开国产车”

要不然怎么说，汉字博大精深呢。

今年的新车定价，主打一个“风浪越大，鱼越贵”。

先来围观一下那些让人惊呆的售价。今年9月，仰望U8正式上市，售价为109.8万元，相当于奔驰GLS的售价水平。10月，极氪001 FR发布，官方零售价为76.9万元。11月广州车展期，理想MEGA开启预订，预售价格为60万元以内，坦克品牌公布全新车型坦克700的预售价格，70万元……

此时，网友还没有看出来事情的严重性，有很多评论还在认为，车企需要一款高端车型去做品牌提升。的确，这是车企一个非常重要的目的。

所以，前几天，蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，对标的是迈巴赫S级(参数|询价)、宝马7系(参数|询价)和保时捷帕拉梅拉。疑问主要聚焦在，“蔚来怎么不发第二品牌，反而发了一款不走量只能打造品牌的新车”？

蔚来在很长时间里维持单车均价40~45万元水平，但是在价格战打得热火朝天的当下，面对攀爬无力的销量，蔚来亟需要第二品牌来助力，而不是一款高达90万元的新车。

蔚来的矛盾，让一些敏锐的网友嗅到一丝危险的气息，“我是不是要开不起国产车了？”雷军也提供了证据，发文称，“关于小米汽车的定价还没有最终决定，不过确实有点贵。”

雷军有个小梦想，就是让小米汽车媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。所以在技术发布会上，他花大篇幅介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大技术。

能有一百项技术“遥遥领先”，看起来小米汽车的价格，也不会让网友感到满意。

对于价格，雷军也给出了回应，“不要喊9万9了，不可能的！”他表示，小米汽车拥有不逊于特斯拉Model S(参数|询价)的性能指标，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

雷军很有自信，“我相信小米SU7的售价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理，同时在体验上一定超出大家预期。”和其他车企们一样，雷军也给新车安上了一个“高端”售价。

前脚余承东大势宣布，问界M9“将重新定义1000万元内最好的智能SUV”，后脚雷军直接打碎了市场对于小米汽车价格的期待。一连串的价格输出之下，就有了网友总结，“你们再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”毕竟，国产宝马X5(参数|询价)入门价格才60万元左右。

乘联会秘书长崔东树表示，车企连连输出高定价，是因为目前高端车市场竞争不激烈，“外资车企竞争力也相对较差，国产车都想要冲击一下高端市场。”

那么，这些高昂售价的车型，有多少人愿意买单？借用前段时间关于“某国产羽绒服卖到7000块一件”争议不断的事情做个类比，“不是羽绒服买不起，而是感冒药更有性价比”，这可以代表普通消费者的态度。

根据统计局的数据，中国80%的有车一族购买的是20万元以内的产品。动辄50万元以上的新车售价，也确实不在普通消费者的“购物车”里。

也就是像李斌说的，“ET9是蔚来把车定位到高端核心市场上的一个宣言，我们越来越知道蔚来的用户是哪些人，这会反映到ET9上，也会反映到蔚来品牌后续的产品上。”换而言之，“不努力工作的你们，不是蔚来ET9的目标用户”。

蔚来ET9能不能拿到李斌预期中的成绩，还不知晓。不过，仰望的数据可以参考一下，仰望透露U8的订单表现很不错，目前的核心任务，就是要提升产能，保证尽快交付。

数据显示，目前仰望U8的交付速度稳定在每周300辆以上，预计12月的交付量会在1500辆上下。11月数据，百万级豪华车销量冠军保时捷卡宴的月销量是2885辆，仰望U8有机会搏一搏前三。

当然，仰望U8能不能成功实现超越奔驰S级(参数|询价)、路虎卫士(参数|询价)、奔驰GLS等车型的小目标，不在普通消费者的考虑范围。

定价权的转移

国产车越卖越贵，曾经不可一世的合资车企呢？

曾经手握市场价格主导权的上汽大众，在今年给自己定了一个小目标，做到“好用不贵”。颇有一种风水轮流转的唏嘘。

在接受采访时，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，上汽大众既有好的产品与品牌，又是极具性价比的选择，是为数不多能做到'好用不贵'平衡的品牌。

“比如，朗逸(参数|询价)新锐作为大众品牌10万级的入门车型，是相比竞品在同价位段提供的更有性价比的选择，这就是朗逸新锐推出的目的。”

“性价比”，这个词耳熟吗？

在长达多年的时间里，国产品牌都和这个词深度捆绑。尤其是在燃油车时代，大众、别克、等合资品牌的主力车型多在15万元以上，并占据了20万元以上的大部分市场。

以前“没钱，开国产车”并不是一个梗，打破15万元价格分水岭，让国产品牌冲上高端，一直是中国车企的梦想。但都是“屡战屡败”，再“屡败屡战”，主打一个往前冲，不放弃。

按照时间轴来算，第一次冲破裂缝出现在2016年。那时候，长城和吉利开始酝酿在产品定位和价格上进行双重进阶，长城WEY品牌和吉利领克品牌，都试图在15万元到20万元的市场区间里，争取到一席之地。

当然，他们曾经做到了。只是，在众多合资车企的围剿中，有些后继乏力。

但是，时代大势给了新的机会。第二次裂缝出现在2020年，随着电动化趋势，国产车企对合资车企实现了“逆转”和“围剿”。

第一波逆转，以蔚小理为代表的造车新势力，把车型价格直接提升到30万元以上的市场，和奥迪宝马奔驰的车型价格区间重叠度很大。

在成交均价30万以上的高端纯电市场，蔚来的市占率一直稳坐第一。而且，蔚来增换购车主中有48%来自BBA，尤其是在上海这样的市场，连续多月超过奥迪、宝马、奔驰。

“30万以上市场，不分燃油车电车。”根据11月销量数据，蔚来在上海市场比宝马多卖出了1000辆，比奥迪多卖出了差不多两倍。

无独有偶，理想也同样把价格稳定在了30万元以上。最便宜的理想L7 Air，售价为31.98万元，人，最贵的理想L9(参数|询价) MAX，售价为45.98万元。目前，理想的销量主力理想L9、理想L8、理想L7，三个车型累计交付量都已突破10万辆。并且，理想连续两个月交付量超过四万辆，12月份将挑战交付5万辆的目标。

“在燃油车时代，是国产车从未达到，甚至想都不敢想的事情。”业内人士表示。

第二次逆转，更具代表性，是以比亚迪为代表的对合资车企主流市场的逆袭。

在过去很长一段时间里，中级车市场一直是合资车企的势力范围。进入新能源时代后，比亚迪的强势崛起，撕开了中级车市场的口子。2月10日，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版，不到10万元的起售价刷新了插混的价格， 也以科技加价格的双向筹码，打破了合资车企长线固守的防线。

这是至关重要的一步。

乘联会数据显示，从2020年开始，比亚迪单车价格突破15万元，超过大众等品牌在中国市场的单车均价。到2023年，比亚迪品牌单车价格已经超过18万元，让一众合资品牌望尘莫及。

到此，主流乘用车市场的定价权，被国产车企拿到了手里，国产车企的市场份额也一度突破60%，长达多年的“自己的家乡，别人的主场”局面，被彻底终结。

比亚迪董事长王传福还凡尔赛了一把，“在10～20万元的产品价格带，比亚迪有定价权。但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。”

的确，实现逆转，在自己的主场当家做主，是一件值得大书特书的事情。不过，需要警惕的是，能否有足够的力量和毅力，在更为高端的市场打持久战？就像宝马7系和奔驰S级打了这么多年，7系在豪华上始终低S级一头一样，豪华要考虑的层面不仅仅在于科技。

比如，和奔驰宝马奥迪百年的品牌积累比起来，国产车企的品牌积淀还不够厚重，在推出更为高昂售价的车型时，需要更为谨慎，而不是“一窝蜂”的你有我也有。

曾经无数次冲击高端折戟的事实，也都在说明“高端售价”，就像硬币的A面和B面。

在电池等原材料价格大幅下降，为车企带来成本降低的机会和优势之际，价格高昂的售价可以让利润空间得到保障，这是硬币的A面。但是，高昂售价的持久性，还需要更深层的品牌沉淀，形成成熟的圈层文化，这是国产车企的短板所在，也就是所谓的B面。

虽然，仰望销售事业部总经理胡晓庆曾说过，“冲击高端市场不是给产品定个高价就可以，最终还要看自己是否拥有核心技术，在新能源汽车产业中是否在技术上掌握了主动权。”

比亚迪也确实凭借核心技术拿到了一些核心市场的定价权。而且，不可否认的是，高端车必须有高性能高设计高配置，这是一切高端豪华的硬件基础。，比亚迪也拥有。

但是不能“只有”。

一是容易形成科技的同质化内耗，二是会产生羽绒服理论，“不是我不买羽绒服，而是感冒药更有性价比”。

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