为什么集度要改名极越，为什么极越01要放在吉利汽车下面，为什么集度又要注册一家杭州极与越汽车科技有限公司？按照之前代工造车的逻辑，集度就应该是属于百度的品牌，车辆研发都是集度这边做的，而吉利只负责提供平台、负责制造等后台事务。但最后我们看到工信部的公告，新品牌极越是属于吉利的，而极与越这家公司也是吉利占股65%，那么百度是准备撤离了吗？
背后的原因就是现在的造车需要双资质，单纯的代工是不行的。
什么是双资质？一个资质是汽车生产制造商需要新能源车生产资质，另一个资质要求是授权企业也需要新能源车生产资质。所以，原本代工以为就是集度研发车，然后吉利有生产资质就可以上市销售了，结果后来工信部和发改委把这事卡住了，要求授权方也需要生产资质。所以代工这个模式就走不通了。类似于牛创这样就是搞不定资质，最后没办法就只能撤了。而洛珂智能和集度又是另一种形式，估计是在工信部的指导下，和代工企业重新建立了股权，让代工企业来控股，完成工信部申报。
可能好多人觉得，为什么会有双资质的要求呢？我个人认为，除了限制产能、蜂拥而上之外，还有一个更重要的原因是对新能源车售后的要求。准入制度里面有提到车企需要对新能源车的售后负责、还要解决电池回收的问题。所以如果只是用代工的资质，车辆出问题了，谁来负责呢，授权方是轻资产，跑了怎么办？因此才有一个双资质的要求。
现在的一个问题是，集度怎么和吉利构成新的合资？按照双资质的要求，集度是拿不到资质的，所以唯一的办法就是让吉利控股，集团公司给子品牌解决资质是可以通过简易程序的。但是这个环节中，一定是要求吉利需要控股权，负责生产、一级批售，售后等等，说到底就是吉利要全程负责，那么集度在里面的话语权其实很小。这也就是为什么官方信息说“极越”是吉利控股集团旗下的高端智能汽车机器人品牌，负责该品牌的经营管理、市场布局等工作。说到底，极越这个产品虽然是嫉妒搞出来的，但是品牌，销量、营收理论上都是归到吉利的，相当于吉利捡了一个干儿子，销量多出一块的。
所以最后我们看到，吉利和百度给了一张图，集度是百度掌控、吉利参与的研发公司，而极越是吉利掌控、百度参与，拿到集度的产品授权的销售公司。这样看来就是，极越是吉利的子品牌，但是产品技术授权是从集度获得的，相当于两家子公司解决一个车的产品研发、制造、销售等问题。现在唯一好的是，吉利和百度有商有量，吉利也没有故意占便宜，两个公司算是一个班底，所以对上市节奏影响也不是很大。
文｜JackieLXX
图｜网络
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