或许用“领军人物”来描绘马斯克在这场政治竞逐中的位置更为恰当。在特朗普胜出之后，马斯克确实在X平台上“大放异彩”，他发布了一张火箭腾空而起的图片，以此作为庆祝。
此外，他再次运用了当年入驻推特时的“水槽梗”，将自己的形象与白宫紧密相连，仿佛手持水槽，置身于白宫之中。
此外，马斯克还亲自为特朗普造势，无论是邀请特朗普在X平台上进行线上交流，还是直接登上特朗普演讲的舞台，与他并肩而立。就连他在X平台上的个人头像，也换成了自己戴着特朗普阵营棒球帽的照片，以此表达他的坚定支持。
缘由或许在于，特朗普的当选，对美国乃至全球电动车市场，尤其是中国同行，可能预示着更为严苛的贸易壁垒，这无疑增添了几分不确定的阴霾。然而，这一局势对特斯拉却似乎蕴含着转机。
早在今年7月总统大选提名阶段，特朗普在演讲中明确表达了其上任后将逆转电动车政策的态度，誓言要“终结电动汽车指令”，旨在重振美国汽车业，并宣称此举将为每位购车者节省巨额开支。这一立场，正是马斯克选择站队特朗普的初始动因，令外界倍感诧异。
毕竟，从表面上看，特朗普的承诺对作为美国电动车领头羊的特斯拉并无直接益处。那么，为何马斯克会力挺特朗普？
一方面，尽管电动车政策支持成为民主党应对气候变化战略的关键，但拜登政府对待特斯拉的态度却颇为微妙。2022年8月《通胀削减法案》实施后，尽管多数车企的电动车获得高额税收抵免，特斯拉Model 3却遗憾缺席。加之拜登对通用汽车的赞誉，无疑触动了马斯克的敏感神经。
在拜登与通用汽车CEO会面的视频发布后，马斯克甚至在社交媒体上严厉批评拜登为“又蠢又坏的小丑”。而拜登举办电动汽车峰会却未邀请特斯拉参加，更是让马斯克在回应媒体时连连摇头叹息。
面对这样的政治格局，当特朗普提出废除拜登政府的电动车政策时，马斯克却显得颇为淡然：“外界总以为特斯拉依赖补贴存活，这确实是许多竞争对手的现状，但对特斯拉而言并非如此。”这番话，既是对现状的淡然接受，也透露出一种超越政策依赖的自信。
由此观之，马斯克选择支持特朗普并非“自我毁灭”之举，反而可能借此机会在行业内占据更多优势。
值得注意的是，中国车企正面临诸多挑战。美国国内汽车及电池产业均需要保护，这是民主党和共和党之间的共识。拜登政府今年5月已对进入美国的中国电动车实施了100%的关税，此前税率为25%。在此政策发布后，曾有传言称比亚迪计划在墨西哥建立生产基地，以绕开关税壁垒向美国出口汽车。
今年10月，特朗普在芝加哥经济俱乐部发表演讲时表示：“如果我再次成为总统，我将对从墨西哥进口的汽车征收100%、200%甚至2000%的关税。他们将一辆汽车都卖不到美国。”
中国新能源车企以其产品受欢迎、灵活性高和积极进取的态度，正对全球市场构成威胁。因此，对特斯拉而言，维护美国市场、阻止中国电动汽车的渗透无疑是一个明智的战略选择。
马斯克不仅支持特朗普上台，甚至可能更深入地融入特朗普政府。特朗普曾公开承诺，若当选，将任命马斯克为政府效率委员会主席。
在马斯克力推特朗普竞选的过程中，Y无疑成为了“议题塑造”的关键枢纽，其影响力不言而喻。
此番合作若成，Y作为信息传播渠道的地位将愈发稳固，难以撼动。
而特朗普如若再次采取推特作为施政工具，无疑将极大增强Y的商业价值与市场地位，引领一场数字时代的政治与商业融合风潮。
在众人纷纷揣测是民主党蓝调还是共和党红潮，“哈里斯”与“特朗普”之间徘徊时，马斯克创造性地提出了第三选项：特朗普+马斯克，一个跨越党派界限的太空探索联盟正在悄然成型。
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